¿Trenes para todos? Randazzo no descartó una posible estatización

Hoy se oficializó la intervención del Estado en la gestión del ferrocarril Belgrano Cargas, luego de que la auditoría realizada por el Ministerio del Interior y Transporte que arrojó resultados negativos en relación a la calidad del servicio que estuvo hasta ahora en manos privadas.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo dijo que no descarta que se estaticen otro ferrocarriles: "No descartamos hacerlo en materia de transporte de pasajeros si las unidades de gestión operativa no cumplen con los objetivos que nos hemos trazamos,  que los pasajeros viajen todos los días un poco mejor", aseguró el ministro ante la consulta si el Gobierno podría estatizar las líneas ferroviarias de transporte público.

Así, el funcionario admitió la posibilidad de la estatización de los trenes al dar detalles sobre la estatización de  la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, durante una conferencia de prensa que ofreció en la Casa Rosada.

"No descartamos tomar ninguna decisión, de esta forma creemos conveniente estatizar el Belgrano Carga porque estamos convencidos que las concesiones fueron un fracaso y no acompañan este proceso de crecimiento que necesita la argentina y sobre todo en materia logística para bajar los costos", precisó el ministro sobre la empresa estatizada por decreto de la presidenta Cristina Kirchner, que se anunció a través del Boletín Oficial de hoy.

Randazzo, durante la conferencia dijo que "es una decisión que ha tomado la Presidenta que el Belgrano Cargas  vuelva a ser de todos los argentinos" y subrayó que "estamos convencidos que el transporte de cargas ferroviario debe estar de manos del Estado porque es una forma de abaratar los costos de la logística que tiene gran importancia en la competitividad del  producto".

Por otra parte, destacó que el ramal Belgrano Cargas "es un tren que pasa por 13 provincias y tiene terminal en las provincias que poseen los puertos más importantes que son Buenos Aires y Santa Fe".

Remarcó además que el "costo de la tarifas es entre un 30 a 35 % mas barata que el transporte de camiones" y  dijo que el sistema de transporte de cargas "debe ser integral y multimodal, donde se complementen el transporte ferroviario, de camiones y debe estar integrado a los puertos".

En ese sentido, aseguró que los camiones se encargarán del traslado de cargas en corta distancia y el sistema  ferroviario de los trayectos de larga distancia y de la conectividad de los puertos.

También, el funcionario destacó el incremento de 10% en la capacidad transportada del Belgrano Cargas desde la intervención del servicio, así como la diversificación de las cargas. "Nuestro objetivo es llegar a transportar 107 mil toneladas por mes y en 2015 llegar a 300 mil toneladas por mes que transporte el servicio ferroviario", señaló.

Además, consideró que "hemos incrementado 17 por ciento la cantidad de clientes y en solo un año de intervención la facturación creció un  81%" comentó, tras  anunciar un plan de obras para llegar a Bolivia y Chile, así como la renovación al acceso del puerto Timbúes, la reactivación del ramal a La Rioja y la puesta en marcha del taller de Tafí Viejo en la provincia de Tucumán.