Choque de trenes en Castelar: tres muertos y más de 315 heridos
Los heridos se encuentran en el Instituto Güemes de Haedo y los hospitales de Morón, Posadas, Merlo y San Isidro.
Al menos tres personas murieron y 315 resultaron heridas, nueve de ellas de gravedad, a raíz del choque que se produjo esta mañana, minutos después de las 7, entre dos formaciones del ferrocarril Sarmiento a pocos metros de la estación Castelar, en el oeste del conurbano bonaerense.
Así surge de las cifras dadas a conocer por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que informó que "hasta el momento hay en el Hospital Posadas 21 heridos, en el de Haedo 60, en el de Ituzaingó 1, en el de Merlo 15, en el de Morón 53, en el Paroissien 2 y en el de Moreno 3".
No obstante, el municipio de Morón informó que el accidente dejó 190 heridos.
En tanto, personal de Bomberos, Defensa Civil, Policía Federal, SAME y Gendarmería Nacional continuaban con las tareas de rescate y asistencia a los heridos en el lugar del accidente, a
pocos metros de la estación Castelar de la línea Sarmiento.
De acuerdo con los registros oficiales, las víctimas fatales que se contabilizaban hasta el momento eran dos hombres y una mujer, cuyas identidades aún no fueron dadas a conocer.
En tanto, la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento, a través de un comunicado de prensa, informó que "a las 7.07 la formación 3725 chapa 19 se encontraba detenida entre las estaciones de Morón y Castelar sentido ascendente, cuando" "la formación 3727 chapa 1 embistió de atrás a la formación que se encontraba detenida".
La empresa informó que "en los instantes previos al impacto, de acuerdo al análisis que surge del monitoreo satelital, la formación frenó normalmente en la estación Morón".
"Posteriormente, la formación chapa 1 cruzó una primer señal a "precaución" (lo que determina que debe bajar la velocidad) y las siguientes tres señales a "peligro". De acuerdo al reglamento operativo, ante una señal de peligro el conductor debe detener completamente la formación, situación que no ocurrió".
"La formación Chapa 1 tuvo una intervención profunda recientemente, con una reparación general de `bogies´, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos menores", agregó.
El comunicado reiteró que "los coches se encuentran habilitados por el Consejo de Profesionales de Ingeniería Mecánica y Electricista el pasado 11 de marzo de 2013".
La empresa señaló además que "el sistema de señales funcionaba al momento del accidente".
Así surge de las cifras dadas a conocer por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que informó que "hasta el momento hay en el Hospital Posadas 21 heridos, en el de Haedo 60, en el de Ituzaingó 1, en el de Merlo 15, en el de Morón 53, en el Paroissien 2 y en el de Moreno 3".
No obstante, el municipio de Morón informó que el accidente dejó 190 heridos.
En tanto, personal de Bomberos, Defensa Civil, Policía Federal, SAME y Gendarmería Nacional continuaban con las tareas de rescate y asistencia a los heridos en el lugar del accidente, a
pocos metros de la estación Castelar de la línea Sarmiento.
De acuerdo con los registros oficiales, las víctimas fatales que se contabilizaban hasta el momento eran dos hombres y una mujer, cuyas identidades aún no fueron dadas a conocer.
En tanto, la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento, a través de un comunicado de prensa, informó que "a las 7.07 la formación 3725 chapa 19 se encontraba detenida entre las estaciones de Morón y Castelar sentido ascendente, cuando" "la formación 3727 chapa 1 embistió de atrás a la formación que se encontraba detenida".
La empresa informó que "en los instantes previos al impacto, de acuerdo al análisis que surge del monitoreo satelital, la formación frenó normalmente en la estación Morón".
"Posteriormente, la formación chapa 1 cruzó una primer señal a "precaución" (lo que determina que debe bajar la velocidad) y las siguientes tres señales a "peligro". De acuerdo al reglamento operativo, ante una señal de peligro el conductor debe detener completamente la formación, situación que no ocurrió".
"La formación Chapa 1 tuvo una intervención profunda recientemente, con una reparación general de `bogies´, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos menores", agregó.
El comunicado reiteró que "los coches se encuentran habilitados por el Consejo de Profesionales de Ingeniería Mecánica y Electricista el pasado 11 de marzo de 2013".
La empresa señaló además que "el sistema de señales funcionaba al momento del accidente".