Bicicletas y bicisendas

El tránsito en el radio céntrico de Mendoza está colapsado en todos los horarios, superando inclusive las horas pico. Eso lleva a la necesidad de que la clase política supere las diferencias partidarias y se disponga a trabajar en conjunto porque los problemas alcanzan no sólo a la Capital, sino que se propagan al resto de los departamentos del Gran Mendoza.

Los motivos que han llevado a esta situación son simples: en los últimos años se ha multiplicado geométricamente la cantidad de vehículos que ingresan a la ciudad, mientras los puentes que unen a Capital con Guaymallén y Godoy Cruz  -salvo contadas excepciones- son los mismos que hace dos o tres décadas. Tampoco se han concretado obras estudiadas y anunciadas en varias oportunidades, como la construcción de anillos de circunvalación similares a los existentes en otras provincias, como Córdoba o San Juan, por señalar dos ejemplos.

En ese esquema de situación, el Acceso Este, entre el Cóndor y la Terminal de Ómnibus se convierte en un embudo que concentra el tránsito proveniente del este y del sur y todo ese cúmulo de vehículos ingresa a la ciudad a través de una sola arteria, Vicente Zapata, porque es escaso el que se deriva por Costanera hacia el norte o el sur.

Se ha hecho hincapié también en la necesidad de fomentar la utilización de vehículos particulares por más de una persona; la posibilidad de mejorar -en un hecho que es absolutamente necesario- el servicio público de pasajeros, a los efectos de evitar el ingreso de autos al radio céntrico y hasta se pensó en algunas oportunidades en la posibilidad de establecer prohibiciones de ingreso de acuerdo con la finalización del número de la patente, en una acción similar a lo que se utiliza en Santiago de Chile para evitar la contaminación.

Desde las autoridades municipales de Capital se está pensando ahora en la posibilidad de utilizar un mecanismo interesante en la búsqueda de agilizar el tránsito: el de la construcción de ciclovías que, en un principio, podrían unir a la Universidad Nacional de Cuyo, la Tecnológica Nacional y la de Mendoza con la traza del Metrotranvía, en la intención de que este último medio de transporte público reserve un espacio para poder llevar las bicicletas.

Como el objetivo pasa por promover la utilización de los rodados más pequeños, se está evaluando la posibilidad de establecer ciclovías en la mayor cantidad de calles céntricas y la diferencia radica en la metodología a utilizar: si es sólo la demarcación o si se utilizarán cordones o diferentes niveles para reforzar la seguridad de los ciclistas.

También, y en una decisión oportuna, se ha considerado la posibilidad de que medidas similares -en lo que a ciclovías se refiere- adopten las comunas adyacentes a la Capital y que las playas de estacionamiento públicas destinen un porcentaje de la superficie disponible para bicicletas, a un costo reducido, entre otros aspectos.

La iniciativa, de concretarse, resulta interesante, pero es necesario establecer otros aspectos que hacen a la seguridad de los ciclistas, como, por ejemplo, una suficiente iluminación y la circulación permanente de rondines o vehículos policiales en los lugares donde se concentren las ciclovías, para evitar tanto la posibilidad del accionar de antisociales que aprovechen la presencia de ciclistas para cometer delitos y también el accionar de choferes inescrupulosos que no respeten la demarcación que establece que el lugar sólo puede ser utilizado por ciclistas.